明年集裝箱船新增運力將再創新高
2014-01-03 08:46:35 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據報道，Alphaliner的數據顯示，2014年新交付的集裝箱船(船型 船廠 買賣)運力有望再創新高，將超過160萬TEU。其中，運力排名前20的班輪公司新增運力約為128萬TEU，超過新增運力總量的四分之三。而在2013年，這些公司的新增運力則為125萬TEU左右。另外，非經營性船東手中租約到期的31.57萬TEU運力大部分也將為這20家班輪公司所用。
Alphaliner指出，在主要班輪公司中，只有日本郵船、川崎汽船及以星航運明年沒有新船交付。與此相比，長榮海運、馬士基航運、中海集運、漢堡南美則是新增運力最多的班輪公司，平均每家公司明年接收新船運力將達到110000TEU至200000TEU。
2014年，長榮海運新增運力最多，預計將接收18艘8000TEU至14000TEU集裝型船。2013年，新增運力最多的班輪公司則是地中海航運。Alphaliner表示，2015年及2016年集裝箱船新增運力仍將維持較高水平，長榮海運、中國遠洋、現代商船、韓進海運等一系列班輪公司均在最近幾周簽訂了新的長期租船合同。
土耳其Ciner Ship Management斥資4億美元在韓進重工下單訂造4+1艘9040TEU集裝箱船，交付期分別定在2015年10、11、12月以及2016年3月，這些船已經與韓進海運簽訂了長達12年的租約。另外，現代商船也租入了Zodiac新近訂造的6艘9400TEU集裝箱船，預計將于2016年初交付。中國遠洋下單訂造5艘9400TEU船。長榮海運最近租入了住友商事訂造的7艘14000TEU新船，預計將于明后兩年內交付，
新增運力持續高漲將使集運市場供需矛盾更加突出，市場運力過剩問題進一步加劇。不過，隨著馬士基航運、UASC、中海集運訂造的18000TEU集裝型船陸續交付，新船營運成本較13000TEU船下降三成。超大型集裝箱船有望成為班輪公司控制成本的主要手段。同時，減速航行成功吸收了2013年船隊運力的7.4%，2014年仍將成為應對運力過剩的良策。此外，P3及G6等運營聯盟也將有利于全球運營網絡的精簡及優化。
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